5月19日，中國(guó)神華首列兼容散貨與集裝箱運(yùn)輸?shù)某ㄜ囌酵度脒\(yùn)營(yíng)，這是鐵路裝備“通用敞車集裝箱運(yùn)輸技術(shù)提升項(xiàng)目”的重大落地成果，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)裝備向“一車多用、低碳高效”邁出關(guān)鍵一步。

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路通用敞車因結(jié)構(gòu)限制，運(yùn)輸集裝箱時(shí)存在車體易損、貨箱竄動(dòng)、裝卸效率低三大痛點(diǎn)。該公司歷時(shí)一年完成對(duì)既有C70E、C64K型敞車的創(chuàng)新改造，破解行業(yè)難題，讓老車型煥發(fā)新動(dòng)能。在結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，強(qiáng)化車輛底架與集裝箱角件部位承載強(qiáng)度，徹底解決敞車運(yùn)輸集裝箱底板變形、焊縫開(kāi)裂等問(wèn)題。同時(shí)在車體內(nèi)部設(shè)計(jì)集裝箱導(dǎo)向定位裝置，限制集裝箱在車內(nèi)橫向、縱向的動(dòng)態(tài)位移，提高集裝箱裝載和運(yùn)輸質(zhì)量。通過(guò)取消傳統(tǒng)草墊、木塊定位，單箱裝卸效率提升35%。

本次車體改造實(shí)現(xiàn)通用敞車兼顧集裝箱運(yùn)輸功能，利用自有線路優(yōu)勢(shì)，可持續(xù)推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)常態(tài)化開(kāi)行，滿足集裝化運(yùn)輸發(fā)展新要求。使用該技術(shù)改造單輛敞車成本約1萬(wàn)元，較之前裝載加固車輛費(fèi)用每年約可節(jié)省超50%，同時(shí)提高通用敞車?yán)寐?，助力中?guó)神華非煤運(yùn)輸沖刺高目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)保雙贏。